ماشینحساب سوخت قایق
اسب بخار موتور، نوع سوخت و بار را وارد کنید تا نرخ مصرف برآورد شود. با ساعات حرکت، قیمت پمپ و ظرفیت باک، سوخت سفر، هزینه و مدت دوام باک — با ذخیره یکسوم — را ببینید.
محاسبه
محاسبه
با تعویض واحدها، مقادیر دوباره محاسبه میشوند
نتیجه
فرمول
مصرف دریایی از مصرف ویژه سوخت ترمز (BSFC) و وزن سوخت برآورد میشود. گالن بر ساعت در بار مشخص برابر است با (SFC × اسببخار × تعداد موتور × درصد بار) ÷ وزن ویژه سوخت. لیتر بر ساعت از گالن آمریکایی × ۳٫۷۸۵ میآید.
مثال حلشده
- ۳۰۰ اسب بخار بنزینی، ۱ موتور، بار ۱۰۰٪ (تمام گاز)
- GPH = (۰٫۵۰ × ۳۰۰ × ۱ × ۱٫۰۰) ÷ ۶٫۱ ≈ ۲۴٫۵۹ گالن بر ساعت
- ۴ ساعت حرکت → سوخت ≈ ۹۸٫۴ گالن · حدود ۳۷۳ لیتر · با قیمت ۴۵٬۰۰۰ تومان/لیتر → حدود ۱۶٫۸ میلیون تومان
نتیجه: ≈ ۲۴٫۶ گالن/ساعت · ≈ ۳۷۳ لیتر · هزینه تقریبی سفر
مصرف سوخت قایق چگونه برآورد میشود
برخلاف خودرو (کیلومتر بر لیتر)، برنامهریزی قایق معمولاً با لیتر یا گالن بر ساعت است چون سرعت و وضعیت دریا مسافت هر لیتر را عوض میکند.
قاعده سرانگشتی BSFC
برآورد صنعتی مصرف ویژه را در اسببخار ضرب و بر وزن سوخت در هر گالن تقسیم میکند. ثابتهای رایج برنامهریزی حدود ۰٫۵۰ پوند/اسببخار/ساعت و ۶٫۱ پوند/گالن برای بنزین، و ۰٫۴۰ و ۷٫۲ برای گازوئیل است — نزدیک میانگین تمامگاز بسیاری از موتورهای تفریحی.
درصد بار
۱۰۰٪ قدرت نامی در تمام گاز را مدل میکند. کروز اغلب بار پروانه خیلی کمتر از تمام گاز دارد؛ درصد را به سمت تنظیم کروز معمول پایین بیاورید. نمودار جریان سوخت کارخانه از یک درصد واحد بهتر است.
قایق چندموتوره
اسببخار هر موتور و تعداد موتور را وارد کنید. دو موتور ۱۵۰ اسب در همان بار حدود دو برابر یک موتور ۱۵۰ اسب میسوزانند.
چه چیزهایی مدل نمیشود
نوع بدنه، وضعیت دریا، باد، جرم گرفتگی، بار ژنراتور یا چگالی مخلوط اتانول نیست. ارقام برنامهریزیاند — قبل از عبور طولانی با دبیسنج یا لاگ پر کردن باک تأیید کنید.
واقعیتهای جالب
روی آب لیتر بر ساعت مهمتر از کیلومتر بر لیتر است
موج و جریان سرعت را بیشتر از تپه جاده عوض میکنند؛ ناخداها مصرف را در زمان (لیتر/ساعت) دنبال میکنند و بعد از دانستن سرعت به مسافت تبدیل میکنند.
ثابت بنزین و گازوئیل فرق دارد
در همان اسببخار، مصرف تمامگاز بنزین اغلب نزدیک HP÷۱۲ و گازوئیل نزدیک HP÷۱۸ است — بازتاب BSFC و چگالی متفاوت.
قاعده یکسوم
بسیاری از راهنماهای ایمنی دریانوردی پیشنهاد میکنند یکسوم باک رفت، یکسوم برگشت و یکسوم ذخیره برای هوا، انحراف یا انتظار.
ژنراتور هم میسوزاند
بار هتل و ژنراتور حتی وقتی موتورهای اصلی در لنگر خاموشاند لیتر بر ساعت اضافه میکند — برای شبمانی ذخیره جدا بگذارید.
ساحل و اسکلههای ایران
در خلیج فارس و خزر، برنامهریزی سوخت با ذخیره کافی برای تغییر هوا و صف پمپ اسکله اهمیت عملی دارد — قیمت آزاد سوخت دریایی را از اسکله محلی بگیرید.
پرسشهای رایج
مصرف ویژه را در اسببخار (و موتورها و کسر بار) ضرب و بر پوند سوخت در هر گالن تقسیم کنید. این ماشینحساب ثابتهای رایج بنزین و گازوئیل را میزند و در حالت متریک به لیتر تبدیل میکند.
اگر خیلی زیر تمام گاز کروز میکنید از حدود ۵۰–۷۰٪ شروع کنید و با لاگ خود کالیبره کنید. اگر جدول دور/سوخت کارخانه دارید همان را ترجیح دهید.
خیر. قایق معمولاً لیتر یا گالن بر ساعت میگوید. میتوانید بعد از دانستن مصرف و سرعت قایق، مسافت بر لیتر را استخراج کنید.
بله — اسببخار یک موتور را وارد کنید و تعداد موتور را ۲ (یا بیشتر) بگذارید. مصرف با تعداد موتور در همان بار مقیاس میشود.
عرف رایج حدود یکسوم سوخت قابل استفاده بهعنوان ذخیره است. این ابزار دوام پر باک و ذخیره یکسوم را نشان میدهد.
گام پروانه، جرم گرفتگی، ارتفاع، رطوبت، وضعیت انژکتور و دریا همه BSFC را جابهجا میکنند. نتیجه را باند برنامهریزی بگیرید و بعد از چند پر کردن باک بهروز کنید.
منابع
- محاسبه مصرف سوخت قایق رویکرد کلاسیک برآورد BSFC / GPH برای بنزین و گازوئیل تفریحی.
- ایمنی دریانوردی و برنامهریزی سوخت راهنمای ایمنی با تأکید بر ذخیره سوخت برای هوا و انحراف.