حاسبة استهلاك وقود القارب
أدخل القدرة لكل محرك ونوع الوقود والحمل لتقدير معدل الحرق. أضف ساعات الإبحار وسعر المضخة وسعة الخزان لترى وقود الرحلة والتكلفة ومدة بقاء الخزان — مع احتياطي الثلث.
احسب
احسب
عند تبديل الوحدات يُعاد حساب القيم
النتيجة
الصيغة
يُقدَّر استهلاك الوقود البحري من الاستهلاك النوعي (BSFC) ووزن الوقود. الغالونات في الساعة عند حمل معيّن = (SFC × الحصان × المحركات × نسبة الحمل) ÷ الوزن النوعي للوقود. اللترات في الساعة من غالونات الولايات المتحدة × 3.785.
مثال محلول
- 300 حصان بنزين، محرك واحد، حمل 100٪ (فتحة كاملة)
- GPH = (0.50 × 300 × 1 × 1.00) ÷ 6.1 ≈ 24.59 غالون/س · ≈ 93.1 لتر/س
- 4 ساعات إبحار → وقود ≈ 372 لتر · عند 2.18 ر.س/لتر → ≈ 812 ر.س
النتيجة: ≈ 93.1 لتر/س · 372 لتر · 812 ر.س
كيف يُقدَّر استهلاك وقود القارب
بخلاف السيارة (لتر/100كم أو MPG)، يُخطَّط في البحر عادةً باللتر أو الغالون في الساعة لأن السرعة وحالة البحر تغيّران المسافة التي تحصل عليها لكل لتر.
قاعدة BSFC التقريبية
التقدير الصناعي يضرب الاستهلاك النوعي في القدرة الحصانية ويقسم على وزن الغالون. ثوابت التخطيط الشائعة حوالي 0.50 رطل/حصان/س و6.1 رطل/غالون للبنزين، و0.40 و7.2 للديزل — قريبة من متوسطات الفتحة الكاملة لكثير من محركات الترفيه.
نسبة الحمل
100٪ تمثّل القدرة الاسمية عند الفتحة الكاملة. في الإبحار الاعتيادي غالباً ما يكون حمل المروحة أقل بكثير — خفّض النسبة نحو إعدادك المعتاد. حمل المروحة لا يتناسب خطياً مع الدورات؛ جداول الشركة المصنّعة أفضل من نسبة واحدة عندما تتوفر.
القوارب متعددة المحركات
أدخل القدرة لكل محرك وعدد المحركات. محركان بقدرة 150 حصاناً عند نفس الحمل يحرقان نحو ضعف إعداد 150 حصاناً واحداً وفق هذا التقدير.
ما لا ننمذجه
لا نوع الهيكل، ولا حالة البحر، ولا الرياح، ولا الأوساخ على البدن، ولا حمل المولّد، ولا كثافة مزيج الإيثانول. الأرقام تقديرات تخطيط — تحقق بمقياس تدفق أو سجلات التعبئة قبل عبور طويل في الخليج أو البحر الأحمر.
حقائق مهمة
اللتر/ساعة أفضل من MPG في الماء
ارتفاع الموج والتيار يغيّران السرعة أكثر مما تغيّر التلال رحلة السيارة؛ القباطنة يتتبعون الحرق مع الزمن (لتر/س أو GPH) ويحوّلون إلى nmpg فقط بعد قياس السرعة.
ثوابت البنزين والديزل
عند نفس القدرة، حرق البنزين عند الفتحة الكاملة غالباً قريب من HP ÷ 12، بينما الديزل أقرب إلى HP ÷ 18 — انعكاساً لافتراضات BSFC وكثافة مختلفة.
قاعدة الأثلاث
كثير من إرشادات الإبحار الآمن توصي بثلث الخزان للذهاب، وثلث للعودة، وثلث احتياطي للطقس أو التحويل أو الانتظار عند جسر أو مرسى.
المولّدات تزيد الاستهلاك
أحمال الفندق والمولّدات قد تضيف لترات في الساعة حتى عندما تكون المحركات الرئيسية في وضع الخمول أو مطفأة عند المرساة — خصّص هامشاً منفصلاً للمبيت.
الأسئلة الشائعة
اضرب الاستهلاك النوعي في القدرة الحصانية (والمحركات وكسر الحمل) ثم اقسم على أرطال الوقود لكل غالون. تستخدم هذه الحاسبة ثوابت تخطيط شائعة للبنزين والديزل وتحوّل إلى لترات عند اختيار الوحدات المترية.
ابدأ قرب 50–70٪ إن كنت تبحر دون الفتحة الكاملة بكثير، ثم اضبط حسب سجلاتك. إن كان لديك جدول دورات/وقود من الشركة، فضّله على تخمين نسبة واحدة.
لا. القوارب عادةً تذكر لترات أو غالونات في الساعة. يمكن اشتقاق nmpg = السرعة ÷ GPH بعد معرفة الحرق وسرعة القارب.
نعم — أدخل القدرة لمحرك واحد واضبط المحركات على 2 (أو أكثر). الحرق يتناسب مع العدد عند نفس الحمل.
ممارسة شائعة الاحتفاظ بنحو ثلث الوقود الصالح كاحتياطي. تعرض الأداة مدة الخزان الكامل وثلث الاحتياطي معاً.
درجة المروحة والأوساخ والارتفاع والرطوبة وحالة الحاقن وحالة البحر تحرّك BSFC. اعتبر النتيجة نطاقاً تخطيطياً وحدّثه بعد عدة تعبئات في المرسى.
المصادر
- Calculating Boat Fuel Consumption نهج تقديري كلاسيكي لـ BSFC / GPH للبنزين والديزل الترفيهي.
- Fuel Planning and the Rule of Thirds إرشاد إبحار آمن يشدد على احتياطي الوقود للطقس والتحويل.
- الهيئة العامة للنقل — السلامة البحرية إطار تنظيمي للنقل والسلامة البحرية في المملكة.