গিয়ার রেশিও ক্যালকুলেটর

হিসাব করুন

Drive দাঁত (pinion / ইনপুট)

Driven দাঁত (ring / আউটপুট)

Transmission গিয়ার অনুপাত (ঐচ্ছিক)

Overall এড়াতে খালি রাখুন

Final drive override (ঐচ্ছিক)

খালি হলে দাঁত অনুপাত

আগের গিয়ার অনুপাত (ঐচ্ছিক)

শতাংশ drop-এর জন্য

লেখার সাথে সাথে হালনাগাদ হয়

ফলাফল

—

সূত্র

সরল জোড়া অনুপাত = driven দাঁত ÷ drive দাঁত। Overall = গিয়ার × final। Drop% = (i₁ − i₂) ÷ i₁ × ১০০।

i = N_driven ÷ N_drive · i_overall = i_gear × i_final · drop% = (i₁ − i₂) ÷ i₁ × 100

ধাপে ধাপে উদাহরণ

Ring ৪১, pinion ১১ → i ≈ ৩.৭২৭
3rd ১.৪৫ × final ৩.৭২৭ → ≈ ৫.৪০
2nd ২.১০ বনাম 3rd ১.৪৫ → drop ≈ ৩১%

ফলাফল: Axle ≈ ৩.৭৩:১ · 3rd overall ≈ ৫.৪০:১ · ২→৩ ≈ ৩১%

গিয়ার অনুপাত কীভাবে হিসাব হয়

দাঁত গণিত spur/helical জোড়া ধরে intermediate idler ছাড়া। Planetary সেট আলাদা মডেল চায়।

Drive বনাম driven

Drive = ইনপুট (pinion); driven = আউটপুট (ring)। Differential-এ ring ÷ pinion axle অনুপাত (যেমন ৩.৭৩)।

Overall অনুপাত

চাকার টর্ক গিয়ার × final দিয়ে গুণ হয়। উচ্চ সংখ্যা overall = বেশি torque multiplication ও নির্দিষ্ট স্পিডে উচ্চ RPM।

শতাংশ drop

পরপর গিয়ারের drop বলে upshift-এ RPM কত পড়ে। বড় drop peaky ইঞ্জিন bog করতে পারে।

যা মডেল করা হয় না

Planetary, CVT, dual-clutch slip বা efficiency loss নেই — শুধু অনুপাত জ্যামিতি।

আকর্ষণীয় তথ্য

পাহাড়ি চড়াই বনাম মহাসড়ক অ্যাক্সেল

উচ্চ সংখ্যার অ্যাক্সেল (যেমন ৪.১০) চড়াইয়ে টান বাড়ায়, কিন্তু একই টায়ারে মহাসড়কে ঘূর্ণন বাড়ায়। পাহাড়ি রুট ও দীর্ঘ মহাসড়কের মধ্যে সাধারণ আপস।

ঘন অনুপাতের বক্স

স্পোর্ট গিয়ারবক্স ছোট শতাংশ পতন দিয়ে ইঞ্জিনকে ক্ষমতার চূড়ার কাছে রাখে — একই গতির সীমার জন্য বেশি শিফটের বিনিময়ে।

ওভারড্রাইভ মানে < ১

ট্রান্সমিশন অনুপাত ১.০-এর নিচে হলে আউটপুট ইনপুটের চেয়ে দ্রুত ঘোরে — ক্রুজ ঘূর্ণন কমে, টর্ক গুণন কমে।

ওয়ার্কশপে দাঁত গোনা

কাগজ না থাকলে রিং ও পিনিয়নের দাঁত গোনলেও অ্যাক্সেল অনুপাত মেলে — সেকেন্ড-হ্যান্ড আমদানি ডিফারেনশিয়ালে সাধারণ দোকানি পদ্ধতি।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

দাঁত থেকে অনুপাত কীভাবে?

আউটপুট (রিং) দাঁতকে ইনপুট (পিনিয়ন) দাঁত দিয়ে ভাগ করুন। উদাহরণ: ৪১ ÷ ১১ ≈ ৩.৭৩:১।

মোট গিয়ার অনুপাত কী?

ট্রান্সমিশন অনুপাত × ফাইনাল (ট্রান্সফার থাকলে সেটাও)। ইঞ্জিনের ঘূর্ণনকে চাকার ঘূর্ণনের সাথে যোগ করে।

ভালো শতাংশ পতন কী?

সড়কের বক্সে প্রায়ই ~২০–৪০%। ট্র্যাক গাড়ি টর্ক বক্ররেখা অনুযায়ী ঘন ফাঁক পছন্দ করে।

উচ্চ অনুপাত কি সবসময় ভালো?

বড় সংখ্যা টর্ক বাড়ায় ও গতিতে ঘূর্ণন বাড়ায় — ত্বরণ/টোয়িংয়ের জন্য ভালো, শান্ত মহাসড়ক ক্রুজের জন্য খারাপ।

সাইকেল গিয়ারের জন্য?

হ্যাঁ, এক জোড়ার জন্য। সড়কের গতির জন্য চাকার মাপও লাগে — ঘূর্ণন/গতি টুল দেখুন।

তথ্যসূত্র

Fundamentals of vehicle dynamics — SAE International Driveline ratio definitions.
Gear nomenclature — AGMA Gear geometry and ratio terminology.