Kippmuldenlaster-Transportrechner
Schätzen Sie, wie viel Material ein Kippmuldenlaster pro Stunde, Tag oder Kosteneinheit bewegt, mit Nutzlast, Ladegrad, Zykluszeit, Wirkungsgrad und Materialdichte.
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Measurements convert when you switch units
Ergebnis
Die Formel
Die stündliche Transportleistung = Nutzlast × Ladegrad × Fahrten pro Stunde × Betriebseffizienz. Fahrten pro Stunde = 3.600 ÷ Zykluszeit. Tonnen pro Stunde ergeben sich aus der nutzlastbasierten Leistung, m³ pro Stunde durch Division durch die Schüttdichte. Die Stückkosten teilen die Stundenkosten durch die Leistung.
Rechenbeispiel
- Nutzlast 25 t, Ladegrad 95 %, Zyklus 6 min 0 s, Effizienz 80 %
- Fahrten/h = 3.600 ÷ 360 = 10 · Q = 25 × 0,95 × 10 × 0,80 = 190 t/h
- Bei 1,6 t/m³ ergibt sich das Volumen = 190 ÷ 1,6 = 118,8 m³/h
Ergebnis: ≈ 190 t/h · ≈ 118,8 m³/h
Wie die Transportleistung eines Kippmuldenlasters geschätzt wird
Dieser Rechner ist ein Planungsmodell für Kippmuldenlaster, die lose oder gelagerte Materialien transportieren. Die tatsächliche Leistung hängt von Streckenlänge, Straßenzustand, Warteschlangen, Belademethode und Fahrkönnen ab.
Nutzlast und Ladegrad
Verwenden Sie eine realistische Nutzlast oder die zulässige Muldenkapazität und setzen Sie einen Ladegrad für Überstand, Haufwerk und die Bedingungen auf der Baustelle an. Nasser Sand, Ton und Sprenggestein verhalten sich sehr unterschiedlich.
Zykluszeit
Die Zykluszeit ist der gesamte Ablauf: Beladen, Fahrten mit Last, Entladen, Rückfahrt, Warten und Rangieren. Sie können eine direkte Zykluszeit eingeben oder sie aus Teilzeiten zusammensetzen.
Straßenzustand und Steigung
Transportwege, Steigungen und Ausweichstellen verändern die Zykluszeit schnell. Eine kurze, aber schlechte Strecke kann schlechter laufen als eine längere, glatte.
Tonnen statt Kubikmeter
Lkw werden meist in Tonnen geplant, während Baustellenmengen in m³ angegeben werden. Die Dichte wandelt zwischen beiden um, damit Sie Lieferscheine mit Erdmengen vergleichen können.
Was wir nicht modellieren
Nicht enthalten sind Reifenverschleiß, Achslastgrenzen, gesetzliche Gewichtskontrollen, Standzeiten, wetterbedingte Ausfälle oder Flottenabgleich. Für Ausschreibungen Strecke messen und Lkw-Klasse prüfen.
Interessante Fakten
Wartezeiten können die Leistung bestimmen
Ein Lkw mit hoher Nutzlast bringt wenig, wenn er minutenlang auf Be- oder Entladung wartet. Auf vollen Baustellen ist oft der Lader oder die Kippstelle der Engpass.
Wartung der Fahrwege zahlt sich schnell aus
Ein gepflegter, entwässerter Transportweg kann die Zykluszeit so weit senken, dass die Tonnen pro Stunde steigen, ohne den Lkw zu wechseln.
Nutzlast ist nicht immer nutzbar
Haufwerk, Feuchte und Baustellenregeln können die tatsächlich nutzbare Last gegenüber der Nennlast verringern.
Dichte verändert, was derselbe Lkw bewegt
Ein Lkw mit dichtem Gestein kann deutlich weniger Kubikmeter bewegen als einer mit Oberboden, auch wenn die Tonnen pro Stunde ähnlich bleiben.
Kosten pro Tonne helfen beim Vergleich
Sind die Tonnen pro Stunde bekannt, liefert die Teilung der Stundenkosten durch die Leistung eine einfache Vergleichszahl für Strecken, Maschinen oder Subunternehmer.
Häufig gestellte Fragen
Multiplizieren Sie Nutzlast, Ladegrad, Fahrten pro Stunde (3.600 ÷ Zyklussekunden) und Betriebseffizienz. Das Ergebnis sind Tonnen pro Stunde; durch die Dichte geteilt erhalten Sie m³ pro Stunde.
Verwenden Sie möglichst den realen Durchschnitt Ihrer Strecke. Andernfalls addieren Sie Beladen, Fahrten mit Last, Entladen, Rückfahrt, Warten und Rangieren.
Teilen Sie die benötigten Tonnen oder Kubikmeter durch die Leistung. Wenn Sie auch Stunden pro Tag angeben, können Sie Arbeitstage schätzen.
Addieren Sie Kraftstoff, Fahrer und Stundenkosten des Lkw und teilen Sie durch die Tonnen pro Stunde.
Die Nutzlast bestimmt den Durchsatz in Tonnen; die Dichte macht daraus Kubikmeter. Geben Sie beides ein, wenn Sie beide Sichtweisen brauchen.
Quellen
- Caterpillar Performance Handbook Allgemeiner Kontext zu Produktivität und Transport im Erdbau.
- Construction Planning, Equipment, and Methods Standardrahmen für Geräteproduktivität und Transportplanung.
- RSMeans Data Kommerzieller Kalkulationskontext für Lkw-Produktivität und Kosten.