Calculateur de consommation carburant bateau
Saisissez la puissance par moteur, le type de carburant et la charge pour estimer le débit horaire. Ajoutez les heures de route, le prix en marina et la capacité du réservoir pour voir le volume du trajet, le coût et l’autonomie — avec une réserve d’un tiers.
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Résultat
La formule
La consommation nautique s’estime à partir de la consommation spécifique (BSFC) et de la masse volumique du carburant. Les gallons par heure à une charge donnée valent (SFC × ch × moteurs × charge%) ÷ masse spécifique. Les litres par heure suivent avec × 3,785.
Exemple détaillé
- 300 ch essence, 1 moteur, charge 100 % (plein gaz)
- GPH = (0.50 × 300 × 1 × 1.00) ÷ 6.1 ≈ 24,59 gal/h → ≈ 93,1 L/h
- 4 h de navigation → ≈ 372 L · à 1,85 €/L en marina → ≈ 688 €
Résultat: ≈ 93,1 L/h · 372 L · 688 €
Comment on estime la consommation d’un bateau
Contrairement à la voiture (L/100 km), on planifie surtout en litres par heure : l’état de mer et le courant font plus varier la distance parcourue qu’une côte sur route.
Règle empirique BSFC
L’estimation multiplie la consommation spécifique par la puissance et divise par le poids du carburant par gallon. Constantes de planification courantes : environ 0,50 lb/hp/h et 6,1 lb/gal pour l’essence, 0,40 lb/hp/h et 7,2 lb/gal pour le diesel — proches des moyennes à plein régime de nombreux moteurs de plaisance.
Pourcentage de charge
100 % représente la puissance nominale à plein gaz. En croisière, la charge d’hélice est souvent bien plus basse : abaissez le % vers votre régime habituel. La charge d’hélice ne suit pas le régime de façon linéaire ; les courbes constructeur valent mieux qu’un seul pourcentage.
Bateaux multi-moteurs
Indiquez la puissance d’un moteur et le nombre de moteurs. Deux moteurs de 150 ch à la même charge consomment environ le double d’un seul 150 ch avec cette estimation.
Ce que nous ne modélisons pas
Pas de type de coque, d’état de mer, de vent, de salissure, de groupe électrogène ni de densité éthanol. Ce sont des ordres de grandeur — vérifiez avec un débitmètre ou un carnet de pleins avant une longue traversée (Manche, Méditerranée, etc.).
Faits intéressants
Sur l’eau, on parle en L/h
La houle et le courant changent la vitesse bien plus qu’une pente sur route. Les plaisanciers suivent le débit horaire (L/h) et ne convertissent en miles nautiques par litre qu’après avoir mesuré la vitesse réelle.
Essence et diesel : constantes différentes
À puissance égale, la conso essence à plein régime se rapproche souvent de ch ÷ 12 (en gal/h), le diesel de ch ÷ 18 — BSFC et densité différents. En marina française, le prix du gasoil plaisance et de l’essence sans plomb varie selon le port : utilisez le tarif affiché.
La règle des tiers
Beaucoup de guides de sécurité (école de voile, SNSM, bonnes pratiques européennes) recommandent un tiers aller, un tiers retour et un tiers de réserve pour le mauvais temps, un détour ou l’attente d’un pont ou d’une écluse.
Le groupe électrogène consomme aussi
Charges de bord et groupes peuvent ajouter des litres par heure même moteurs au ralenti ou coupés au mouillage — prévoyez une enveloppe séparée pour les nuits à bord.
Questions fréquentes
Multipliez la consommation spécifique par la puissance (moteurs et fraction de charge), puis divisez par les livres de carburant par gallon. Ce calculateur utilise des constantes essence/diesel courantes et affiche les litres en unités métriques.
Commencez vers 50–70 % si vous croisez nettement sous le plein gaz, puis calibrez avec vos carnets. Avec une table régime/débit constructeur, préférez-la à un seul % estimé.
Non. Les bateaux s’expriment en litres (ou gallons) par heure. Vous pouvez en déduire des miles nautiques par litre : vitesse ÷ L/h une fois les deux connus.
Oui — saisissez la puissance d’un moteur et mettez Moteurs à 2 (ou plus). La conso scale avec le nombre de moteurs à charge égale.
Une pratique courante est de garder environ un tiers du carburant utilisable en réserve. L’outil affiche l’autonomie réservoir plein et avec réserve d’un tiers.
Pas d’hélice, salissure, altitude, humidité, injecteurs et état de mer font bouger le BSFC. Traitez le résultat comme une fourchette et affinez après quelques pleins en marina.
Références
- Calculating Boat Fuel Consumption Approche classique d’estimation BSFC / GPH pour moteurs essence et diesel de plaisance.
- Sécurité en mer — plaisance Cadre français de la plaisance et rappels de sécurité à bord.
- European Maritime Safety Agency Contexte européen de sécurité maritime et d’embarcations de plaisance.