Calculateur de transport de camion-benne
Estimez la quantité de matériau qu’un camion-benne peut transporter par heure, par jour ou par coût unitaire grâce à la charge utile, au taux de chargement, au temps de cycle, au rendement et à la densité du matériau.
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Measurements convert when you switch units
Résultat
La formule
La production horaire de transport = charge utile × taux de chargement × trajets par heure × rendement opérationnel. Les trajets par heure = 3 600 ÷ temps de cycle. Les tonnes par heure viennent de la production basée sur la charge utile, tandis que les m³ par heure s’obtiennent en divisant par la densité apparente. Le coût unitaire divise le coût horaire d’exploitation par la production.
Exemple détaillé
- Charge utile 25 t, chargement 95 %, cycle 6 min 0 s, rendement 80 %
- Trajets/h = 3 600 ÷ 360 = 10 · Q = 25 × 0,95 × 10 × 0,80 = 190 t/h
- À 1,6 t/m³, volume = 190 ÷ 1,6 = 118,8 m³/h
Résultat: ≈ 190 t/h · ≈ 118,8 m³/h
Comment on estime le transport d’un camion-benne
Ce calculateur est un modèle de planification pour les camions-bennes qui déplacent des matériaux en vrac ou en stock. La production réelle dépend de la longueur de la piste, de l’état de la voie, des files d’attente, de la méthode de chargement et de l’habileté du conducteur.
Charge utile et taux de chargement
Utilisez une charge utile réaliste ou la capacité nominale de la benne, puis appliquez un taux de chargement pour le débordement, le chargement en butte et les règles du chantier. Le sable humide, l’argile et la roche abattue se chargent très différemment.
Temps de cycle
Le temps de cycle correspond au trajet complet : chargement, trajet chargé, déversement, retour, attente et manœuvre. Vous pouvez saisir un cycle direct ou le construire à partir de ses composantes.
État de la piste et pente
Les pistes de transport, les pentes et l’espace de croisement modifient vite le temps de cycle. Une piste courte mais mauvaise peut moins bien performer qu’une piste plus longue et lisse.
Tonnes et mètres cubes
Les camions se planifient souvent en tonnes, alors que les quantités de chantier peuvent être en m³. La densité permet de convertir entre les deux pour comparer les bons de transport aux métrés d’excavation.
Ce que nous ne modélisons pas
Aucune usure des pneus, limite de charge par essieu, contrôle légal du poids, arrêt pour attente, immobilisation météo ni ajustement de flotte n’est inclus. Pour un appel d’offres, mesurez la piste et vérifiez la classe du camion.
Faits intéressants
La file d’attente peut dominer la production
Un camion à forte charge utile reste pénalisé s’il passe des minutes à attendre le chargement ou le déchargement. Sur les sites chargés, le goulot est souvent la chargeuse ou le point de déversement.
L’entretien de la piste paie vite
Maintenir la piste de transport nivelée et drainée peut réduire assez le cycle pour augmenter les tonnes par heure sans changer de camion.
La charge utile n’est pas toujours utilisable
Le matériau en butte, l’humidité et les règles du site peuvent réduire la charge réellement utilisable par rapport à la charge nominale.
La densité change ce que le même camion transporte
Un camion transportant de la roche dense peut déplacer beaucoup moins de mètres cubes qu’un camion transportant de la terre végétale, même si les tonnes par heure sont proches.
Le coût par tonne aide à comparer
Une fois les tonnes par heure connues, diviser le coût horaire par la production donne un chiffre simple pour comparer les pistes, les machines ou les sous-traitants.
Questions fréquentes
Multipliez la charge utile par le taux de chargement, les trajets par heure (3 600 ÷ secondes de cycle) et le rendement opérationnel. Le résultat est en tonnes par heure ; divisez par la densité pour obtenir des m³ par heure.
Utilisez si possible la moyenne réelle de votre piste. Sinon, additionnez chargement, trajet chargé, déversement, retour, attente et manœuvre.
Divisez les tonnes ou les mètres cubes nécessaires par le débit de production. Si vous indiquez aussi des heures par jour, vous pouvez estimer les jours de travail.
Additionnez le carburant, le conducteur et le coût horaire du camion, puis divisez par les tonnes par heure.
La charge utile fixe le débit en tonnes ; la densité permet de convertir ce débit en mètres cubes. Saisissez les deux si vous avez besoin des deux vues.
Références
- Caterpillar Performance Handbook Contexte général de productivité et de transport en terrassement.
- Construction Planning, Equipment, and Methods Cadre standard pour la productivité des équipements et la planification des transports.
- RSMeans Data Contexte d’estimation commerciale pour la productivité et le coût des camions.