Kalkulator spalania łodzi
Podaj moc silnika, rodzaj paliwa i obciążenie — zobaczysz szacunkowe spalanie. Dodaj godziny rejsu, cenę na stacji i pojemność baku, aby policzyć paliwo, koszt i rezerwę według zasady jednej trzeciej.
Oblicz
Oblicz
Przy zmianie jednostek wartości są przeliczane
Wynik
Wzór
Zużycie na wodzie szacuje się z jednostkowego zużycia paliwa (BSFC) i ciężaru paliwa. Galony na godzinę przy danym obciążeniu: (SFC × KM × liczba silników × udział obciążenia) ÷ ciężar właściwy paliwa. Litry na godzinę = galony US × 3,785.
Przykład obliczenia
- 300 KM, benzyna, 1 silnik, obciążenie 100% (pełny gaz)
- GPH = (0.50 × 300 × 1 × 1.00) ÷ 6.1 ≈ 24,59 gal/h ≈ 93,1 l/h
- 4 godziny rejsu → ≈ 372 l · przy 6 zł/l → ≈ 2230 zł
Wynik: ≈ 93 l/h · 372 l · ≈ 2230 zł
Jak szacuje się spalanie łodzi
W przeciwieństwie do auta (l/100 km) na wodzie planuje się zwykle litry na godzinę — fala i prąd mocniej zmieniają dystans uzyskany z każdego litra.
Reguła BSFC
Szacunek branżowy mnoży jednostkowe zużycie przez moc i dzieli przez ciężar paliwa na galon. Typowe stałe planistyczne: ok. 0,50 lb/hp/h i 6,1 lb/gal dla benzyny oraz 0,40 lb/hp/h i 7,2 lb/gal dla diesla — blisko średnich na pełnym gazie wielu silników rekreacyjnych.
Procent obciążenia
100% modeluje moc znamionową na pełnym gazie (WOT). Na rejsie często używasz mniejszego obciążenia śruby — obniż procent do swojego typowego tempa. Obciążenie śruby nie rośnie liniowo z obrotami, więc wykresy producenta są lepsze niż jeden procent.
Wiele silników
Wpisz moc jednego silnika i ich liczbę. Dwa silniki po 150 KM przy tym samym obciążeniu spalają mniej więcej dwa razy tyle co jeden 150 KM.
Czego nie modelujemy
Bez typu kadłuba, stanu morza, wiatru, porostów, obciążenia agregatu i gęstości mieszanek etanolowych. To szacunek planistyczny — przed długim przejściem zweryfikuj go przepływomierzem lub dziennikiem tankowań.
Ciekawostki
Na wodzie liczy się l/h, nie l/100 km
Fala i prąd zmieniają prędkość bardziej niż wzniesienia na drodze. Skipperzy śledzą spalanie w czasie (l/h) i dopiero potem przeliczają na mile na litr — na Mazurach, Zalewie Wiślanym czy Bałtyku to widać od razu.
Benzyna vs diesel
Przy tej samej mocy benzyna na WOT bywa bliska HP ÷ 12, diesel — HP ÷ 18, ze względu na inne BSFC i gęstość paliwa.
Zasada jednej trzeciej
Poradniki bezpiecznej żeglugi (m.in. WOPR i kursy motorowodne) zalecają planować jedną trzecią baku w jedną stronę, jedną trzecią z powrotem i jedną trzecią jako rezerwę na pogodę lub obejście.
Agregat też pali
Obciążenie hotelowe i agregat dodają litry na godzinę nawet na kotwicy przy wyłączonych głównych silnikach — zostaw osobny zapas na noclegi.
Najczęściej zadawane pytania
Pomnóż jednostkowe zużycie przez moc (oraz liczbę silników i udział obciążenia), potem podziel przez funty paliwa na galon. Kalkulator stosuje typowe stałe dla benzyny i diesla i przelicza wynik na litry.
Zacznij od 50–70%, jeśli idziesz wyraźnie poniżej pełnego gazu, potem skalibruj własnymi tankowaniami. Masz wykres RPM/paliwo od producenta — użyj go zamiast jednego procentu.
Nie. Na łodziach podaje się zwykle litry lub galony na godzinę. Mile na litr = prędkość ÷ spalanie, gdy znasz oba.
Tak — wpisz moc jednego silnika i ustaw Silniki na 2 (lub więcej). Spalanie rośnie z liczbą silników przy tym samym obciążeniu.
Częsta praktyka to około jednej trzeciej użytecznej pojemności. Narzędzie pokazuje czas pracy na pełnym baku i z rezerwą jednej trzeciej.
Skok śruby, porosty, wysokość, wilgotność, stan wtryskiwaczy i fala przesuwają BSFC. Traktuj wynik jako pasmo planowania i poprawiaj po kilku tankowaniach.
Źródła
- Calculating Boat Fuel Consumption Klasyczne szacowanie BSFC / GPH dla silników benzynowych i diesla.
- Bezpieczeństwo na wodzie Polski kontekst bezpiecznej żeglugi rekreacyjnej i planowania rezerwy.
- Marine SI Engine Certification Kontekst certyfikacji morskich silników iskrowych.