คำนวณขนาดกระเป๋าถือขึ้นเครื่อง
วัดกระเป๋าด้านนอก (ยาว กว้าง สูง — รวมล้อและที่จับ) เลือกสายการบิน — สำหรับโลว์คอสต์แยกของใต้ที่นั่งฟรีกับกระเป๋าห้องโดยสาร Priority/เสียเงิน — แล้วดูว่าพอดีหรือไม่ โหมดกำหนดเองมีเมื่อตั๋วของคุณใช้ตัวเลขอื่น
คำนวณ
เมื่อสลับหน่วย ค่าจะถูกคำนวณใหม่
วิธีวัดกระเป๋า
วัดกระเป๋าที่จัดของแล้วด้านนอกแบบที่กรอบสนามบินเห็น — รวมล้อและหูหิ้ว
ใส่ได้ไหม?
ขนาดภายนอกเทียบขีดจำกัดสายการบิน หมุนได้
ขีดจำกัดสายการบิน
สูตร
เราเทียบสามด้านนอกของกระเป๋ากับลิมิตสายการบิน (หรือกำหนดเอง) หลังจากเรียงทั้งสองชุดจากยาวไปสั้น — การหมุนในไซเซอร์จึงนับเป็นพอดีอย่างยุติธรรม ขนาดเชิงเส้นคือ ก+ย+ส น้ำหนักถ้ามีจะเทียบกับลิมิตกิโลกรัม (หรือปอนด์) เมื่อคุณกรอกน้ำหนักหลังแพ็ค
วิธีวัดกระเป๋า
วัดกระเป๋าที่จัดของแล้วด้านนอกแบบที่กรอบสนามบินเห็น — รวมล้อและหูหิ้ว
- แพ็คแบบที่จะบิน — ซิปขยายปิดหรือเปิดตามทริป ด้านนุ่มที่พองเปลี่ยนผลลัพธ์
- ยาว กว้าง สูง — วัดขอบภายนอกที่ยาวที่สุด แล้วสองขอบตั้งฉาก รวมล้อและที่จับรถเข็นเฉพาะเมื่อยื่นนอกเปลือกโดยที่จับหุบสำหรับขึ้นเครื่อง (มักเป็นล้อ + ตัวกระเป๋า)
- ชั่งหลังแพ็ค — หากสายการบินระบุน้ำหนักห้องโดยสารหรือโหลด ให้ชั่งกระเป๋าที่แพ็คแล้วบนตาชั่งกระเป๋าแล้วกรอกตัวเลขนั้น
- ถ้าต่ำกว่าลิมิตราว 1–2 ซม. ให้เผื่อกรอบโลหะที่ไม่อภัย
- ตั๋วโค้ดแชร์: มักใช้หน้ากระเป๋าของสายที่ปฏิบัติการ ไม่ใช่แค่แบรนด์ที่ขาย
ตัวอย่างคำนวณ
- กระเป๋า 55 × 40 × 23 ซม. → เรียง 55, 40, 23
- ลิมิต Ryanair Priority 55 × 40 × 20 ซม. → เรียง 55, 40, 20
- สูง 23 > 20 → ใหญ่เกินแกนที่สาม (เชิงเส้น 118 ซม.)
ผลลัพธ์: ใหญ่เกินสำหรับ Ryanair Priority — ใช้กระเป๋าห้องโดยสารที่บางกว่า หรือขนาดใต้ที่นั่งฟรีหากค่าโดยสารครอบคลุมแค่นั้น
วิธีตรวจขนาดกระเป๋า
ไซเซอร์สนามบินและตารางสายการบินใช้ขนาดภายนอก พรีเซ็ตสะท้อนลิมิตห้องโดยสารที่เผยแพร่กว้าง ๆ โหมดกำหนดเองแปะตัวเลขจากตั๋วของคุณ
พรีเซ็ตสายการบินและประเภทค่าโดยสาร
พรีเซ็ตใช้ขนาดห้องโดยสารอีโคโนมีที่เผยแพร่ (รวมล้อ/ที่จับ) สายโลว์คอสต์มักระบุสองขนาด: ของส่วนตัวใต้ที่นั่งฟรี และกระเป๋าเหนือศีรษะที่ใหญ่กว่าซึ่งต้อง Priority Plus หรือแอดออนเสียเงิน เลือกแถวที่ตรงกับสิ่งที่คุณจ่าย
British Airways ระบุ 56 × 45 × 25 ซม. และต้องยกกระเป๋าเองได้ — 23 กก. บนหน้า BA คือกระเป๋าโหลด ไม่ใช่ห้องโดยสาร KLM/Air France: 12 กก. รวมห้องโดยสาร+อุปกรณ์ Thai Airways และสายเอเชียหลายแห่งมักจำกัดน้ำหนักห้องโดยสารราว 7 กก. ในอีโคโนมี — ตรวจหน้ากระเป๋าของเที่ยวบินจริง
ขนาดภายนอก ไม่ใช่ภายใน
รวมล้อ ที่จับด้านข้าง และซิปขยาย กระเป๋านุ่มที่พองตอนแพ็คอาจพลาดกรอบโลหะแม้เปล่าดูพอดีบนกระดาษ
ทิศทางและการเรียง
เราเรียงสามขอบของคุณและของลิมิตจากยาวไปสั้นแล้วเทียบแกนต่อแกน — เหมือนการหมุนในไซเซอร์ หากสายการบินกำหนด “สูง = ด้านล้อ” ให้ใช้โหมดกำหนดเองตามลำดับของเขา — หรือถือว่าพลาดแคบ ๆ เป็นไม่ผ่าน
นิ้วเชิงเส้นและกระเป๋าโหลด
บางสาย (เช่น Delta) เผยแพร่สูงสุดต่อด้านและผลรวมเชิงเส้น กระเป๋าโหลดมัก ก+ย+ส ≤ 158 ซม. (62 นิ้ว) พลัสขั้นน้ำหนัก Singapore Airlines ห้องโดยสารมักเป็นผลรวมเซนติเมตรเชิงเส้นแทนสามด้านแยก
สิ่งที่ไม่ได้จำลอง
พรีเซ็ตเป็นสแนปช็อตวางแผนจากกฎห้องโดยสารอีโคโนมีที่เผยแพร่ และอาจตามไม่ทันการเปลี่ยนค่าโดยสาร ข้อยกเว้นภูมิภาค และโค้ดแชร์ หน้ากระเป๋าปัจจุบันของสายที่ปฏิบัติการชนะเครื่องมือนี้เสมอ
ข้อเท็จจริงน่าสนใจ
ไม่มีขนาดห้องโดยสารโลกเดียว
IATA เผยแพร่ตัวเลขอ้างอิงและแนวทางสมัครใจในอดีต แต่แต่ละสายตั้งเพดานเอง กระเป๋าที่ผ่านสายหนึ่งอาจพลาดไซเซอร์ของอีกสายในทริปเดียวกัน
สายการบินไทยและน้ำหนัก 7 กก.
ผู้โดยสารจากสุวรรณภูมิ/ดอนเมืองหลายคนเจอลิมิตห้องโดยสารราว 7 กก. ในอีโคโนมีของสายเอเชียตะวันออกกลางและเอเชียแปซิฟิก — ชั่งก่อนออกจากบ้านและตรวจหน้ากระเป๋าของเที่ยวบินจริง
อ้างอิง IATA ที่ถูกกล่าวถึงบ่อย
แนวทางกระเป๋า IATA มักกล่าวถึงราว 56 × 45 × 25 ซม. (22 × 18 × 10 นิ้ว) รวมล้อและที่จับเป็นอ้างอิงภาค — ไม่ใช่กฎหมายโลก
ผลรวมกระเป๋าโหลด 158 ซม.
สิทธิ์กระเป๋าโหลดทั่วไปคือ ก+ย+ส ≤ 158 ซม. (62 นิ้ว) ชิ้นเกินขนาดอาจเสียค่าธรรมเนียมแม้ยังต่ำกว่าลิมิตน้ำหนัก
โลว์คอสต์จากไทยไปยุโรป
เที่ยวบินเชื่อมต่อหรือโลว์คอสต์ยุโรปมักให้ของใต้ที่นั่งฟรีเท่านั้น กระเป๋าห้องโดยสารใหญ่ต้อง Priority หรือออปชันเสียเงิน ตรวจค่าโดยสารก่อนถึงเกต
คำถามที่พบบ่อย
วัด ก×ย×ส ภายนอกของกระเป๋าที่แพ็คแล้ว (รวมล้อและที่จับ) เลือกสายการบิน (หรือกำหนดเอง) แล้วคำนวณ หากขอบที่เรียงแล้วเกินลิมิต — หรือน้ำหนักเกินเพดาน — คาดว่าต้องเช็กที่เกตหรือเสียค่าธรรมเนียม
ไม่มีมาตรฐานเดียว สายใหญ่สหรัฐฯ หลายแห่งเผยแพร่ ≈ 22 × 14 × 9 นิ้ว (≈ 56 × 36 × 23 ซม.) ตารางยุโรปมัก 55 × 40 × 20–23 ซม. กระเป๋าโลว์คอสต์ฟรีมักราว 40 × 30 × 20 ซม. ใช้รายการในหน้านี้และยืนยันบนเว็บสายการบิน
แถวใต้ที่นั่งฟรีหากค่าโดยสารครอบคลุมแค่นั้น Priority / ห้องโดยสารใหญ่เฉพาะเมื่อจ่ายกระเป๋าเหนือศีรษะ (หรือมีสมาชิกภาพ Plus) ขนาดใหญ่ไม่ได้ฟรีในทุกตั๋ว
นับ สายการบินและกรอบไซเซอร์เกือบเสมอรวมส่วนที่ยื่นออก วัดแค่เปลือกแข็งจะประเมินต่ำเกินไป
ขนาดเชิงเส้น = ยาว + กว้าง + สูง กระเป๋าโหลดมักจำกัดด้วยผลรวมนั้น (เช่น 158 ซม. / 62 นิ้ว) พลัสน้ำหนัก กฎห้องโดยสารบางอย่าง (Delta, Singapore Airlines) ก็เผยแพร่ผลรวมเชิงเส้น
ส่วนใหญ่ได้ — สำคัญว่าใส่กรอบได้ ไม่ใช่ด้านไหน “ขึ้น” เครื่องคิดเลขนี้เรียงขอบเพื่อให้หมุนได้ ทำตามข้อความสายการบินที่ห้ามทิศทางใด
เล็กกว่าห้องโดยสารเหนือศีรษะ Ryanair ฟรีมัก 40 × 30 × 20 ซม. easyJet 45 × 36 × 20 ซม. สายเครือข่ายหลายแห่ง ≈ 40 × 30 × 15 ซม. เลือกพรีเซ็ตใต้ที่นั่งที่ตรงกัน
BA เผยแพร่ 56 × 45 × 25 ซม. และคุณต้องยกกระเป๋าเองได้ 23 กก. บนหน้ากระเป๋า BA คือน้ำหนักกระเป๋าโหลดทั่วไป ไม่ใช่ลิมิตห้องโดยสาร ใช้พรีเซ็ต BA สำหรับขนาด กรอกน้ำหนักเฉพาะเมื่อเทียบกฎกิโลกรัมอื่นด้วยตนเอง
ไม่ใช่ สายการบินหลายแห่งเลือก 55 × 40 × 20 ซม. (รวม Ryanair กระเป๋าห้องโดยสารเสียเงิน) แนวทาง Cabin OK ของ IATA ที่เป็นทางเลือกเคยเป็น 55 × 35 × 20 ซม. อ้างอิงกว้างกว่ามักใหญ่กว่า นโยบายสายการบินชนะ
หารเซนติเมตรด้วย 2.54 (หรือใช้สวิตช์เมตริก/อิมพีเรียลในหน้านี้) ตัวอย่าง: 55 ซม. ≈ 21.7 นิ้ว รักษาทั้งสามด้านในระบบหน่วยเดียวกัน
แหล่งอ้างอิง
- Passenger baggage rules อ้างอิงภาคสำหรับกระเป๋าห้องโดยสาร นโยบายสายการบินยังเป็นหลัก
- Carry-on bags and size limits สายใหญ่สหรัฐฯ: 56 × 36 × 23 ซม. รวมที่จับและล้อ
- Carry-on baggage สูงสุดต่อด้านพลัส 45 นิ้วเชิงเส้น / 114 ซม.
- Baggage essentials ห้องโดยสาร 56 × 45 × 25 ซม. 23 กก. บนหน้า BA = โหลด
- Cabin bags ใต้ที่นั่งฟรี vs ห้องโดยสารใหญ่เสียเงิน
- Carry-on baggage rules อีโคโนมี 55 × 38 × 22 ซม. · 7 กก. (แปรตามชั้น/เส้นทาง)
- Cabin baggage อีโคโนมี: หนึ่งชิ้น ≤ 7 กก. ขนาดเชิงเส้น ≤ 115 ซม.
- กระเป๋าถือขึ้นเครื่อง ตรวจลิมิตห้องโดยสารและน้ำหนักตามชั้นโดยสารและเส้นทางก่อนเดินทางจากประเทศไทย