Viertelmeile-Rechner
Leistung und Gewicht (mit Fahrer) eingeben. ET und Fanggeschwindigkeit der Viertelmeile (402 m) aus klassischen Leistungsgewicht-Formeln schätzen — Faustformel für What-ifs, kein Timeslip und kein Rennausweis.
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Measurements convert when you switch units
Ergebnis
Die Formel
Empirische Street-/Strip-Formeln verknüpfen ET und Trap mit der Kubikwurzel aus Gewicht/Leistung. Weit zitierte Konstanten: ET ≈ 5,825 × (lb/hp)^(1/3) und Trap ≈ 234 × (hp/lb)^(1/3). Echte Timeslips brauchen auch Traktion, Launch, Schaltzeiten und Wetter.
Rechenbeispiel
- 350 hp, 3.200 lb (mit Fahrer)
- W/P = 3200 ÷ 350 ≈ 9,143 · (W/P)^(1/3) ≈ 2,091
- ET ≈ 5,825 × 2,091 ≈ 12,18 s · Trap ≈ 234 × (350/3200)^(1/3) ≈ 112 mph
Ergebnis: ≈ 12,2 s @ 112 mph (Schätzung)
So funktioniert die Viertelmeilen-Schätzung
Das sind historische Leistungsgewicht-Korrelationen — keine Physiksimulation Ihres Launches.
Gewichts- und Leistungsbasis
Gewicht wie gefahren (Kraftstoff, Fahrer, Spoiler) und Leistung passend zu den popularisierten Konstanten — typisch Peak an der Kurbel bzw. SAE-Stil. Rad-hp mit Leergewicht mischen verzerrt das Ergebnis.
Warum Kubikwurzeln
Beschleunigungsvermögen skaliert mit Leistung/Gewicht; idealisierte Bewegung integriert ergibt Zeiten, die der Kubikwurzel Gewicht/Leistung bei ähnlich aufgebauten Autos folgen.
Was wir nicht modellieren
Keine 60-Fuß-Zeit, Reifenmischung, Turbolag, Luftdichte, Schaltzeiten, Aero oder AWD-Hookup. Präparierte Bahn kann die Schätzung schlagen; schlechte Traktion verfehlt sie klar.
Interessante Fakten
Genau 402,336 m
Die NHRA-Viertelmeile sind 1.320 Fuß (402,336 m). In DE laufen viele Amateur-Events auf 201 m oder Geraden — dieses Tool bleibt die klassische volle Viertelmeile.
Drag-Treffen und Ring-Mythos
Eine Strip-Schätzung ist keine Nordschleifen-Zeit: Kurven, Bremsen und Verkehr zählen. Nutze sie für Leistungsgewicht-Vergleiche, nicht als Ring-Prophezeiung.
Hohe Trap, schwache ET
Radieren am Start ruiniert die ET, auch wenn die Fanggeschwindigkeit stark bleibt. Auf kaltem Asphalt morgens auf dem Flugplatz ein Klassiker.
Hitze und Höhe
Heiße Sommertage und höhere Lagen dünnen die Luft und die Leistung. Die Konstanten sind generisch — keine Dichtekorrektur wie beim ernsten Timeslip.
Häufig gestellte Fragen
Bei alltagstauglicher Traktion oft etwa eine halbe Sekunde — manchmal schlechter. What-if, kein Wett-Tipp.
Ja für Strip-Schätzungen. Fahrer und typischen Kraftstoff addieren; nur Leergewicht ist zu optimistisch.
Eine Basis wählen und dabei bleiben. Die klassischen Konstanten meinen meist Motor-/Kurbelleistung, nicht Hub-Dyno.
Diese Version liefert ET und Trap aus Leistung und Gewicht. Für ernstes Tuning echte Timeslips plus Wetterkorrektur.
Andere Distanz, andere Korrelationen. Hier nur Viertelmeile (402 m).
Quellen
- NHRA — Drag-Distanzen Internationale Referenz der Viertelmeilen-Distanz.
- Deutscher Motor Sport Bund Deutscher Motorsport-Verband — Regeln und Sicherheit im Wettbewerb.