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Resultado

La fórmula

El área rectangular utiliza largo × ancho × profundidad. El área circular utiliza π × (diámetro/2)² × profundidad. La zanja utiliza largo × ancho de zanja × profundidad de zanja. Peso = volumen × densidad de la grava.

V = L×W×D · V = π(d/2)²×D · V = L×Wₜ×Dₜ · Orden = V×(1+residuo%) · Peso = V×ρ

Ejemplo resuelto

  1. Camino de acceso 12 m × 3 m × 0,1 m → volumen base 3,6 m³
  2. Añadir 8% de residuos → volumen del pedido 3,6 × 1,08 = 3,89 m³
  3. Con una densidad de 1,6 t/m³ → peso estimado 3,89 × 1,6 = 6,22 t

Resultado: 3,89 m³ bajo pedido (unas 6,22 t)

Cómo se calcula la cantidad de grava

La calculadora primero calcula el volumen geométrico y luego aplica el factor de residuos y la densidad para estimar el peso del transporte.

Utilice profundidad compactada, no profundidad suelta.

Para base de carretera y accesos, introduzca la profundidad compactada objetivo. Si su proveedor proporciona una guía de profundidad vaga, realice la conversión antes de realizar la estimación.

Por qué es importante el factor de desperdicio

Los derrames, la subrasante desigual y la pérdida de nivelación aumentan la demanda real. Es común un factor de desperdicio del 5 al 12 % dependiendo de las condiciones del sitio.

Cambios de densidad por tipo de agregado

La piedra triturada, la gravilla y el agregado reciclado tienen diferente densidad aparente. Confirme la densidad de su proveedor para obtener mejores estimaciones de tonelaje.

Datos interesantes

1 metro cúbico equivale aproximadamente a 1,308 yardas cúbicas.

Las entregas métricas e imperiales a menudo difieren según el mercado. La calculadora muestra ambos para reducir errores en los pedidos.

Rango típico de densidad de grava

La mayoría de los áridos rondan entre 1,4 y 1,8 t/m³. Esta herramienta tiene como valor predeterminado 1,6 t/m³ para estimaciones generales.

La compactación afecta el espesor.

Una capa suelta puede sedimentarse después de la compactación. Si su objetivo de profundidad está compactado, tenga esto en cuenta al planificar la entrega.

Los caminos de entrada generalmente necesitan una construcción en capas

Muchos caminos de entrada utilizan capas base y superior separadas. Calcule el volumen de cada capa por separado para obtener mejores costos.

Las trincheras se invaden fácilmente

El colapso lateral de la zanja y los fondos irregulares pueden aumentar la cantidad de relleno más allá del volumen teórico.

Las cargas cortas pueden costar más

Los proveedores pueden cobrar tarifas de carga mínimas. Convertir el volumen a toneladas ayuda a optimizar la planificación del transporte.

Preguntas frecuentes

Utilice el modo rectangular: largo × ancho × profundidad, luego agregue un factor de desperdicio. Por ejemplo, 12 × 3 × 0,1 m = 3,6 m³ de volumen base.

Utilice la profundidad de diseño compactada para mayor precisión. Si la orientación del proveedor es poco profunda, aumente la cantidad entregada en consecuencia.

Multiplique el volumen del pedido por la densidad: toneladas = m³ × t/m³. Ejemplo: 4,0 m³ × 1,6 = 6,4 t.

En zonas planas y bien preparadas se podrá utilizar un 5%. Los sitios irregulares o trabajos de zanjas a menudo necesitan entre un 8% y un 12%.

Sí. Utilice el modo circular con diámetro y profundidad; la calculadora aplica π(d/2)² × profundidad.

Sí. Reste las secciones que no sean de grava del área total para evitar realizar pedidos excesivos.

La compactación y el relleno de huecos reducen el espesor suelto. Esto es normal para muchas unidades.

Sí, pero use la densidad correcta para el tamaño y tipo de piedra y verifique las especificaciones de la capa de drenaje local.

Referencias

  1. Aggregates for concrete and road materials — European Aggregates Association (UEPG) General aggregate characteristics and applications.
  2. Metric (SI) units guidance — NIST Unit system and conversion references.

Sólo para planificación y estimación. Verifique el diseño de las capas, los requisitos de compactación y los estándares locales antes de ordenar materiales.

Última revisión: 2026-08-16 — Revisado por: Equipo editorial

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