ماشینحساب یکچهارم مایل
قدرت و وزن خودرو (با راننده) را وارد کنید. برآورد تقریبی ET یکچهارم مایل و سرعت تله را از تقریبهای کلاسیک نسبت قدرت به وزن ببینید.
محاسبه
محاسبه
با تعویض واحدها، مقادیر دوباره محاسبه میشوند
نتیجه
فرمول
فرمولهای تجربی خیابان/پیست زمان و سرعت تله را به ریشهٔ سوم وزن بر قدرت مربوط میکنند. ثابتهای رایج: ET ≈ ۵٫۸۲۵ × (lb/hp)^(۱/۳) و تله ≈ ۲۳۴ × (hp/lb)^(۱/۳). تایم واقعی به کشش، لانچ، دنده و هوا هم بستگی دارد.
مثال حلشده
- ۳۵۰ اسب بخار، ۳٬۲۰۰ پوند (با راننده)
- W/P = ۳۲۰۰ ÷ ۳۵۰ ≈ ۹٫۱۴۳ · (W/P)^(۱/۳) ≈ ۲٫۰۹۱
- ET ≈ ۵٫۸۲۵ × ۲٫۰۹۱ ≈ ۱۲٫۱۸ ثانیه · تله ≈ ۲۳۴ × (۳۵۰/۳۲۰۰)^(۱/۳) ≈ ۱۱۲ مایل بر ساعت
نتیجه: ≈ ۱۲٫۲ ثانیه @ ۱۱۲ مایل بر ساعت (برآورد)
برآورد یکچهارم مایل چگونه کار میکند
اینها فرمولهای همبستگی از روندهای تاریخی قدرت به وزناند — شبیهسازی فیزیک لانچ شما نیستند.
پایهٔ وزن و قدرت
وزن را همانطور که مسابقه میدهید (سوخت، راننده، اسپویلر) و قدرت را همخوان با رواج ثابتها وارد کنید — معمولاً ارقام اوج میللنگ یا سبک SAE. مخلوط کردن hp چرخ با وزن خالی کاتالوگ نتیجه را منحرف میکند.
چرا ریشهٔ سوم
قابلیت شتاب با قدرت/وزن مقیاس میشود؛ انتگرال حرکت ایدهآل زمانهایی میدهد که برای خودروهای مشابه با ریشهٔ سوم وزن/قدرت همخوانی دارد.
چه چیزی مدل نمیشود
زمان ۶۰ فوت، ترکیب تایر، تأخیر توربو، چگالی ارتفاع، زمان تعویض دنده، درگ هوا یا اتصال AWD نیست. پیست چسبنده میتواند از این برآورد بهتر بزند؛ کشش بد آن را خراب میکند.
واقعیتهای جالب
یکچهارم مایل = ۴۰۲٫۳۳۶ متر
فاصلهٔ استاندارد NHRA برابر ۱٬۳۲۰ فوت (۴۰۲٫۳۳۶ متر) است. بسیاری کشورها اکنون یکهشتم مایل میرانند؛ این ابزار همان یکچهارم کلاسیک است.
سرعت تله در برابر ET
سرعت تله بیشتر قدرت در انتهای مسیر را بازتاب میدهد تا لانچ. ۶۰ فوت بد میتواند ET را خراب کند در حالی که تله هنوز قوی بهنظر برسد.
ارتفاع چگالی
هوای گرم، مرتفع و مرطوب قدرت را کم میکند. مسابقهکاران تایم را به شرایط استاندارد اصلاح میکنند — این ماشینحساب برآورد خیابانی تقریبی نزدیک سطح دریا فرض میکند.
افزایشدهندههای قدرت
نیتروس، توربو و تایر چسبنده شما را از منحنی «خودروی خیابانی متوسط» که این ثابتها فرض میکنند خارج میکند.
پرسشهای رایج
برای خودروهای خیابانی متوسط با کشش معقول اغلب حدود نیم ثانیه — گاهی بدتر. مثل سناریوی what-if ببینید، نه پیشبینی شرطبندی.
برای برآورد پیست بله. راننده و سوخت معمول را اضافه کنید؛ وزن خالی بهتنهایی خوشبینانه است.
یک استاندارد انتخاب کنید و همان را نگه دارید. ثابتهای کلاسیک معمولاً با قدرت نامی موتور بحث میشوند، نه عدد دینامومتر توپی.
این نسخه ET و تله را از قدرت و وزن حل میکند. برای تیونینگ جدی از تایم واقعی با اصلاح هوا استفاده کنید.
فاصله و همبستگی متفاوت است. این ابزار فقط یکچهارم مایل است.
منابع
- زمینهٔ مسابقهٔ یکچهارم مایل نهاد مجوز فاصله و قالب مسابقه درگ.
- ادبیات برآورد قدرت و عملکرد خودرو زمینهٔ مهندسی ربط قدرت، جرم و شتاب.