Calculateur de quart de mile
Saisissez puissance et poids (avec conducteur). Estimez l’ET et la vitesse de piège du quart de mile (402 m) avec les formules classiques poids/puissance — ordre de grandeur pour le fun, pas un timeslip de championnat.
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Measurements convert when you switch units
Résultat
La formule
Des formules empiriques rue/strip lient ET et piège à la racine cubique du poids/puissance. Constantes très citées : ET ≈ 5,825 × (lb/hp)^(1/3) et piège ≈ 234 × (hp/lb)^(1/3). Un vrai timeslip demande aussi motricité, départ, passages et météo.
Exemple détaillé
- 350 hp, 3 200 lb (avec conducteur)
- W/P = 3200 ÷ 350 ≈ 9,143 · (W/P)^(1/3) ≈ 2,091
- ET ≈ 5,825 × 2,091 ≈ 12,18 s · piège ≈ 234 × (350/3200)^(1/3) ≈ 112 mph
Résultat: ≈ 12,2 s @ 112 mph (estimation)
Comment fonctionne l’estimation du quart de mile
Ce sont des corrélations historiques poids/puissance — pas une simulation physique de votre départ.
Base poids et puissance
Prenez le poids tel que couru (carburant, conducteur, aileron) et une puissance cohérente avec la popularisation des constantes — typiquement pic vilebrequin ou style SAE. Mélanger hp aux roues et masse à vide fausse le résultat.
Pourquoi des racines cubiques
La capacité d’accélération suit puissance/poids ; en intégrant un mouvement idéalisé, les temps suivent la racine cubique poids/puissance pour des autos de setup voisin.
Ce que nous ne modélisons pas
Pas de 60 pieds, gomme, turbo lag, densité d’air, temps de passage, aéro ni accroche 4×4. Une piste préparée peut battre l’estimation ; mauvaise motricité la rate largement.
Faits intéressants
402,336 m exactement
Le quart NHRA fait 1 320 pieds (402,336 m). En France beaucoup de runs amateur se font en 201 m ou sur ligne droite de circuit : cet outil reste le quart complet classique.
Drag français et circuits
Une estimation « strip » n’est pas un temps à Magny-Cours : virages, freins et trafic comptent. Servez-vous-en pour comparer poids/puissance, pas pour rêver du record de la ligne droite.
Piège haut, ET médiocre
Un patinage au départ ruine l’ET même si le piège reste fort. Sur bitume froid d’un meeting matinal, c’est fréquent.
Chaleur et densité
En été dans le Sud ou en altitude, l’air chaud coupe la puissance. Les constantes sont génériques ; elles ne corrigent pas la densité comme un vrai timeslip.
Questions fréquentes
Souvent à environ une demi-seconde près sur une auto de rue qui accroche — parfois moins bien. C’est un what-if, pas un pari.
Oui pour une estimation strip. Ajoutez conducteur et carburant typique ; la masse à vide seule est trop optimiste.
Choisissez une base et tenez-vous-y. Ces constantes classiques parlent surtout puissance moteur, pas hub dyno.
Cette version sort ET et piège depuis puissance et poids. Pour régler sérieusement, chronos réels + correction météo.
Autre distance, autres corrélations. Ici uniquement le quart de mile (402 m).
Références
- NHRA — distances de drag Référence internationale de la distance du quart de mile.
- Fédération Française du Sport Automobile Cadre fédératif français de la compétition automobile.