Kalkulator ćwierćmili
Podaj moc i masę z kierowcą. Dostaniesz szacunek czasu ćwierćmili i prędkości końcowej — orientacja do street/strip i amatorskich spotkań, nie timeslip z toru.
Oblicz
Oblicz
Przy zmianie jednostek wartości są przeliczane
Wynik
Wzór
Empiryczne formuły street/strip łączą czas i prędkość końcową z pierwiastkiem sześciennym masy do mocy. Używamy często cytowanych stałych: ET ≈ 5,825 × (lb/KM)^(1/3) i trap ≈ 234 × (KM/lb)^(1/3). Realny timeslip zależy też od przyczepności, startu, przełożeń i pogody.
Przykład obliczenia
- 350 KM, 3 200 lb (z kierowcą)
- W/P = 3200 ÷ 350 ≈ 9,143 · (W/P)^(1/3) ≈ 2,091
- ET ≈ 5,825 × 2,091 ≈ 12,18 s · trap ≈ 234 × (350/3200)^(1/3) ≈ 112 mph
Wynik: ≈ 12,2 s @ 112 mph (szacunek)
Jak działa szacunek ćwierćmili
To formuły korelacyjne z historycznych trendów moc/masa — nie fizyczna symulacja Twojego startu.
Podstawa masa i moc
Użyj masy jak na torze (paliwo, kierowca, spojler) i mocy zgodnej z popularnymi stałymi — zwykle szczyt na wale/SAE. Mieszanie wheel KM z masą własną z katalogu wypacza wynik.
Dlaczego pierwiastek sześcienny
Zdolność przyspieszenia idzie za mocą/masą; przy uproszczonym ruchu czasy skalują się z pierwiastkiem sześciennym masy/mocy przy podobnie ustawionych autach.
Czego nie modelujemy
Bez czasu 60 stóp, mieszanki opony, opóźnienia turbo, gęstości powietrza, czasów zmiany biegów, aerodynamiki ani AWD. Przygotowany tor może pobić szacunek; słaba przyczepność mocno go przegapi.
Ciekawostki
402 m to klasyczna ćwierć
Dystans 1 320 stóp (402,336 m) to klasyczna ćwierćmila. W Europie coraz częściej jeździ się ósemkę; ten wzór zostaje przy pełnej ćwiartce — przydatnej też jako wspólny język na polskich spotkaniach drag.
Tor a asfalt parkingowy
Stałe zakładają przeciętną przyczepność street. Przygotowany tor (Kielce, Poznań w formule drag) bije szacunek; śliski asfalt i zimne opony go psują.
Prędkość końcowa mówi o mocy, ET o starcie
Wysoka prędkość końcowa przy słabym czasie często oznacza dobrą moc i kiepski 60 stóp. Analizuj obie liczby, nie tylko jedną.
Lato na stripie w Polsce
Upał i wilgoć tną moc — zawodnicy korygują timeslip do warunków wzorcowych. Kalkulator daje „suchy” szacunek bez korekty wysokości gęstościowej.
Najczęściej zadawane pytania
Dla przeciętnego street car z przyzwoitym startem często ±0,5 s — bywa gorzej. Traktuj jako „co jeśli”, nie zakład.
Tak. Dodaj kierowcę i typowe paliwo; sama masa własna z katalogu jest zbyt optymistyczna.
Trzymaj się jednego standardu. Klasyczne stałe omawia się zwykle przy mocy silnika, nie wyniku hub dyno.
Ta wersja liczy ET i trap z mocy i masy. Do tuningu używaj timeslipów i korekty pogody.
Inny dystans, inne korelacje. Narzędzie jest tylko do ćwierćmili.
Źródła
- NHRA — quarter-mile racing context Organizacja sankcjonująca dystanse i formaty drag.
- Vehicle power and performance estimation literature Kontekst inżynierski mocy, masy i przyspieszenia.