Kalkulator stosunku mocy do masy
Wpisz moc szczytową i masę (własną albo z kierowcą). Porównasz auta w KM/t i kW/kg — tak jak w ogłoszeniach i na hamowni — bez mylenia katalogu z realnym „ważeniem” na Torze Poznań czy Kielce.
Oblicz
Oblicz
Przy zmianie jednostek wartości są przeliczane
Wynik
Wzór
Stosunek mocy do masy to moc wyjściowa podzielona przez masę. Przeliczamy jednostkę mocy na kW i KM, masę na kg i lb, i pokazujemy kilka popularnych ilorazów, żeby porównać to samo auto w systemie metrycznym i imperialnym.
Przykład obliczenia
- 300 KM, masa własna 1 450 kg
- Tony = 1 450 ÷ 1 000 = 1,45 · KM/t = 300 ÷ 1,45 ≈ 206,9
- kW ≈ 300 × 0,7457 ≈ 223,7 · kW/kg ≈ 0,154
Wynik: ≈ 207 KM/t · 0,154 kW/kg
Jak liczymy stosunek mocy do masy
Iloraz jest tak uczciwy, jak dane wejściowe. Moc z broszury, norma DIN kontra SAE oraz to, czy masa obejmuje płyny, opcje i kierowcę, zmienia wynik.
Jednostki mocy
Mechaniczne konie (hp/KM), metryczne PS/CV i kilowaty łączy stały przelicznik: 1 KM ≈ 0,7457 kW i 1 PS ≈ 0,7355 kW. W europejskich katalogach często podaje się PS lub kW; w amerykańskich — SAE hp. Na polskich tabliczkach znamionowych i w dowodzie rejestracyjnym zwykle widzisz kW (oraz KM).
Która masa?
Masa własna to puste auto z płynami. Na odczucie drogi dodaj paliwo, pasażerów i bagaż. Klasy wyścigowe bywają liczone z kierowcą — użyj definicji, która Cię interesuje.
Czego nie modelujemy
Bez strat w napędzie, doładowania, wysokości n.p.m., przyczepności ani aerodynamiki. Dwa auta z tym samym P/W mogą jechać inaczej przez przełożenia i trakcję.
Ciekawostki
KM w ogłoszeniu, kW w dowodzie
W polskim dowodzie rejestracyjnym i świadectwie homologacji moc jest w kW. Portale ogłoszeniowe i katalogi nadal mówią „KM” — często bliżej metrycznych PS niż imperialnego hp. Przelicz zanim porównasz dwa auta z różnych źródeł.
Masa własna vs masa „na tor”
Katalogowa masa własna nie obejmuje typowego kierowcy, pełnego baku ani klatki. Przy porównaniu Golfa GTI z dieslowym kombi dodaj realne 80–100 kg — inaczej stosunek mocy do masy kłamie na korzyść lżejszego papieru.
Scena VAG i torowe weekendy
W polskiej kulturze tuningu (2.0 TSI/TFSI, diesle z chipem) liczy się nie tylko KM, lecz masa po zdjęciu foteli i dolanie paliwa na Autodrom. 180 KM/t na papierze i 150 KM/t „jak stoi na paddocku” to dwa różne auta.
EV: szczyt ≠ autostrada
Elektryki chwalą się wysoką mocą chwilową. Na długim odcinku A2/A4 utrzymywana moc bywa wyraźnie niższa — stosunek mocy do masy ze szczytu wygląda spektakularnie, a wyprzedzanie w upale już nie.
Najczęściej zadawane pytania
Podziel moc w KM przez masę w tonach (kg ÷ 1000). Przykład: 220 KM i 1 400 kg → 1,4 t → ≈ 157 KM/t. Kalkulator pokazuje też kW/kg z tych samych danych.
Moc z pola w kW przelicz na wybraną jednostkę albo ustaw jednostkę na kW. Masę bierz z danych technicznych (masa własna) albo zważ auto z kierowcą, jeśli porównujesz „jak jeździ”.
Nie. 1 PS ≈ 0,7355 kW ≈ 0,986 KM mechanicznych. W UE katalogi często podają PS/CV; amerykańskie hp są o ~1,4 % większe od PS przy tej samej liczbie.
Codzienne auta często <100 KM/t, hot hatch’e 150–220, torowe buildy wyżej. Ważniejsze od magicznej granicy są przełożenia, opony i to, czy masa obejmuje kierowcę.
Nie — wpisuj konsekwentnie moc z wału albo z kół. Mieszanie wyniku z hamowni na kołach z masą katalogową zawyża stosunek.
Źródła
- Horsepower and related power units Związki między mechanicznymi końmi a watem SI.
- Prawo o ruchu drogowym / dane techniczne pojazdów Polski kontekst masy i danych technicznych pojazdów.