คำนวณ quarter-mile
ใส่ม้าแรงและน้ำหนักรถ (รวมคนขับ) เพื่อประมาณ ET ระยะ 1/4 ไมล์และความเร็วปลายจากความสัมพันธ์กำลัง/น้ำหนักแบบคลาสสิก — เหมาะกับ what-if บนถนนหรือสนามลาก ไม่ใช่ผลแข่งจริง
คำนวณ
คำนวณ
เมื่อสลับหน่วย ค่าจะถูกคำนวณใหม่
ผลลัพธ์
สูตร
สูตรเชิงประจักษ์ของ street-strip เชื่อมเวลาและความเร็วปลายกับรากที่สามของน้ำหนักต่อแรงม้า เราใช้ค่าคงที่ที่อ้างบ่อย: ET ≈ 5.825 × (lb/hp)^(1/3) และความเร็วปลาย ≈ 234 × (hp/lb)^(1/3) timeslip จริงยังขึ้นกับแรงยึดเกาะ การออกตัว เกียร์ และอากาศ
ตัวอย่างคำนวณ
- 350 แรงม้า, 1,450 กก. รวมคนขับ (≈ 3,197 lb)
- W/P ≈ 3197 ÷ 350 ≈ 9.13 · (W/P)^(1/3) ≈ 2.09
- ET ≈ 5.825 × 2.09 ≈ 12.2 วินาที · ความเร็วปลาย ≈ 234 × (350/3197)^(1/3) ≈ 112 mph
ผลลัพธ์: ≈ 12.2 วินาที @ 112 mph (ประมาณการ)
วิธีประมาณ quarter-mile
นี่คือสูตรสหสัมพันธ์จากแนวโน้มกำลัง/น้ำหนักในอดีต — ไม่ใช่แบบจำลองฟิสิกส์ของการออกตัวของคุณ
ฐานน้ำหนักและกำลัง
ใช้น้ำหนักแบบแข่งจริง (น้ำมัน คนขับ สปอยเลอร์) และแรงม้าให้สอดคล้องกับที่ค่าคงที่ถูกใช้กันแพร่หลาย — มักเป็นตัวเลขเพลาข้อเหวี่ยงหรือ SAE peak การผสมแรงม้าล้อกับน้ำหนักเปล่าจากโบรชัวร์จะเพี้ยน
ทำไมเป็นรากที่สาม
ความสามารถเร่งขึ้นกับกำลังต่อน้ำหนัก การเคลื่อนที่ในอุดมคติให้เวลาที่ตามรากที่สามของน้ำหนัก/กำลัง สำหรับรถที่ตั้งค่าใกล้เคียงกัน
สิ่งที่ไม่ได้จำลอง
ไม่มี 60-foot time สารประกอบยาง boost lag ความหนาแน่นอากาศ เวลาเปลี่ยนเกียร์ แรงต้านอากาศ หรือ grip ของ AWD สนามที่เตรียมยางดีอาจเร็วกว่าประมาณนี้ ส่วนแรงยึดเกาะแย่จะช้ากว่ามาก
ข้อเท็จจริงน่าสนใจ
1/4 ไมล์ = 402.336 ม.
quarter-mile ของ NHRA คือ 1,320 ฟุต (402.336 ม.) หลายสนามในเอเชียและยุโรปใช้ระยะ 1/8 ไมล์ — เครื่องมือนี้เป็นระยะ quarter เต็มแบบคลาสสิก
ความเร็วปลายกับ ET
ความเร็วปลายสะท้อนกำลังผ่านกับดักมากกว่าการออกตัว 60-foot ที่แย่ทำลาย ET ได้แม้ความเร็วปลายยังดูดี
ความหนาแน่นอากาศ
อากาศร้อน สูงชื้น ตัดกำลัง นักแข่งมักแก้ timeslip เป็นเงื่อนไขมาตรฐาน — เครื่องคิดเลขนี้สมมติประมาณระดับน้ำทะเลทั่วไป
Power-adders
ไนตรัส บูสต์ และยาง sticky ทำให้คุณหลุดจากเส้นโค้ง “รถถนนทั่วไป” ที่ค่าคงเหล่านี้อ้างอิง
คำถามที่พบบ่อย
มักอยู่ในราวครึ่งวินาทีสำหรับรถถนนทั่วไปที่แรงยึดเกาะพอใช้ — บางครั้งแย่กว่านั้น ใช้เป็น what-if ไม่ใช่ตัวเลขเดิมพัน
ใช่สำหรับการประมาณบนสนาม รวมคนขับและน้ำมันปกติ — น้ำหนักเปล่าอย่างเดียวจะมองโลกในแง่ดีเกินไป
เลือกมาตรฐานเดียวแล้วใช้ตลอด ค่าคงที่คลาสสิกมักคุยกันด้วยแรงม้าเรทเครื่องยนต์ ไม่ใช่ตัวเลข hub dyno
เวอร์ชันนี้แก้ ET และความเร็วปลายจากกำลังกับน้ำหนัก สำหรับจูนจริงให้ใช้ timeslip บวกแก้สภาพอากาศ
ระยะต่าง ความสัมพันธ์ต่าง — เครื่องมือนี้เฉพาะ quarter-mile
แหล่งอ้างอิง
- NHRA — บริบทการแข่ง quarter-mile องค์กรกำกับระยะลากและรูปแบบการแข่ง
- วรรณกรรมประมาณกำลังและสมรรถนะยานยนต์ บริบทเทคนิคของกำลัง มวล และสมรรถนะเร่ง