คำนวณรอบเครื่อง ↔ ความเร็ว
ใส่อัตราทดเกียร์ อัตราทดเฟืองท้าย และเส้นผ่านศูนย์กลางยาง แปลงรอบ → ความเร็ว หรือความเร็ว → รอบ เพื่อประมาณรอบครูซ ความเร็วที่เรดไลน์ในเกียร์หนึ่ง หรือเกียร์ที่เหมาะกับความเร็วเป้าหมาย
คำนวณ
คำนวณ
เมื่อสลับหน่วย ค่าจะถูกคำนวณใหม่
ผลลัพธ์
สูตร
ความเร็วบนถนนตามความเร็วที่เส้นรอบวงยางเดินทางเมื่ออัตราทดรวมคูณรอบเครื่อง อัตราทดรวม = เกียร์ × เฟืองท้าย เส้นรอบวง = π × เส้นผ่านศูนย์กลางยาง
ตัวอย่างคำนวณ
- 3,000 รอบ/นาที · เกียร์ 0.85 · เฟืองท้าย 3.42 · ยาง Ø 632 มม.
- รวม = 0.85 × 3.42 = 2.907 · เส้นรอบวง ≈ 1.985 ม.
- ความเร็ว ≈ (3000 ÷ 2.907) × 1.985 × 60 / 1000 ≈ 123 กม./ชม.
ผลลัพธ์: ≈ 123 กม./ชม. ที่ 3,000 รอบ/นาที
ความสัมพันธ์ของรอบเครื่องกับความเร็ว
เราถือว่ายางเป็นวงกลมกลิ้งสมบูรณ์ตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ ไม่นับสลิป การยุบตัวใต้โหลด และความเร็วหน้าปัดเทียบ GPS
อัตราทดรวม
อัตราทดเกียร์ × อัตราทดเพลา (เฟืองท้าย) กำหนดว่ารอบเครื่องกี่รอบกลายเป็นหนึ่งรอบเพลาขับ/ล้อ เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์น้อยกว่า 1.0 เกียร์หนึ่งมัก 3–5+
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง
ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางรวม (ไม่ใช่แค่ขนาดกระทะล้อ) จากขนาดเช่น 225/45R17: Ø ≈ กระทะ×25.4 + 2×(ความกว้าง×อัตราส่วน/100) มิลลิเมตร เครื่องคำนวณขนาดยางของเราประมาณเส้นผ่านศูนย์กลางจากขนาดเก่าและใหม่
สิ่งที่ไม่ได้จำลอง
ไม่มีสลิปทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สลิปคลัตช์ อัตราทดทรานสเฟอร์ AWD หรือความคลาดเคลื่อนมาตรความเร็วจากยางนอกสเปก
ข้อเท็จจริงน่าสนใจ
ทำไมโอเวอร์ไดรฟ์สำคัญ
โอเวอร์ไดรฟ์ 0.7 คู่กับยางสูงอาจลดรอบทางด่วนได้หลายร้อยรอบเทียบเกียร์ท็อป 1:1 — เงียบกว่าและมักประหยัดกว่า
เรดไลน์ในเกียร์
คูณเรดไลน์เครื่องผ่านสูตรนี้ในแต่ละเกียร์เพื่อร่างความเร็วสูงสุดทางทฤษฎีก่อนขีดจำกัดอากาศพลศาสตร์และกำลัง
เส้นผ่านศูนย์กลางเปลี่ยนมาตรความเร็ว
ยางใหญ่ขึ้นเพิ่มความเร็วจริงที่รอบ/เกียร์หน้าปัดเท่าเดิม ยางเล็กลดลง รวมกับเครื่องคำนวณขนาดยางเมื่อเปลี่ยนขนาด
เปลี่ยนเฟืองท้าย
อัตราทดเพลาสั้นลง (ตัวเลขสูงขึ้น) เพิ่มรอบที่ความเร็วเดิม — เร่งแรงขึ้น แต่รอบครูซทางด่วนสูงขึ้น
คำถามที่พบบ่อย
หารรอบด้วยอัตราทดรวม (เกียร์ × เฟืองท้าย) คูณด้วยเส้นรอบวงยาง แล้วแปลงรอบต่อนาทีเป็นระยะทางต่อชั่วโมง
คู่มือรถ ข้อมูลอู่ หรือฟอรัมตามรหัสเกียร์ เฟืองท้ายมักอยู่บนดิฟหรือระบุเป็น «อัตราทดเพลา»
เส้นผ่านศูนย์กลางออกแบบ/โหลดรวมเป็นมม. หรือนิ้ว — ไม่ใช่แค่เส้นผ่านศูนย์กลางกระทะ สเปกชีตและการคำนวณจากผนังยางใช้ได้ทั้งคู่
ได้ — เลือก ความเร็ว → รอบ แล้วใส่ความเร็วบนถนนพร้อมอัตราทดและเส้นผ่านศูนย์กลางยางชุดเดียวกัน
ยางขยายที่ความเร็ว การสึก ความดัน และออฟเซ็ตโรงงานของมาตรความเร็วเป็นเรื่องปกติ เครื่องมือนี้สมมติเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่โดยไม่มีสลิป
แหล่งอ้างอิง
- พลศาสตร์ยานยนต์ — ความเร็วและเกียร์ วรรณกรรมจลนศาสตร์ระบบส่งกำลังและรัศมีกลิ้ง
- เรขาคณิตขนาดยาง การระบุขนาดยางรถยนต์นั่งและอนุสัญญามิติ (ชุด ISO 4000)