คำนวณระยะเบรก
ใส่ความเร็ว เวลาตอบสนอง และการชะลอตัว เพื่อได้ระยะตอบสนอง ระยะเบรกล้วน และระยะหยุดรวม — มีประโยชน์สำหรับทฤษฎีขับรถและความเข้าใจฟิสิกส์ แต่ไม่รับประกันการหยุดจริงของรถ
คำนวณ
คำนวณ
เมื่อสลับหน่วย ค่าจะถูกคำนวณใหม่
ผลลัพธ์
สูตร
ระยะหยุดรวม = ระยะตอบสนอง + ระยะเบรก ระยะตอบสนอง = ความเร็ว × เวลาตอบสนอง ระยะเบรกเมื่อชะลอตัวคงที่: v² ÷ (2a)
ตัวอย่างคำนวณ
- 100 กม./ชม. (= 27.78 ม./วินาที), t = 1.5 วินาที, a = 7.0 ม./วินาที²
- ตอบสนอง = 27.78 × 1.5 ≈ 41.7 ม.
- เบรก = 27.78² ÷ (2×7) ≈ 55.1 ม. · รวม ≈ 96.8 ม.
ผลลัพธ์: ≈ 41.7 ม. + 55.1 ม. = 96.8 ม.
วิธีคำนวณระยะหยุด
เราสมมติความเร็วคงที่ระหว่างตอบสนอง และการชะลอตัวคงที่ระหว่างเบรก การหยุดจริงด้วย ABS ขึ้นกับยาง พื้นถนน ความชัน และสภาพเบรก
เวลาตอบสนอง
ในทฤษฎีขับรถมักสมมติเวลาตอบสนองราว 1–1.5 วินาที (จากเห็นอันตรายถึงเหยียบเบรก) การวอกแวก ความเหนื่อย และแอลกอฮอล์ยืดเวลา ที่ความเร็วเท่ากัน ระยะเพิ่มเป็นเส้นตรงกับเวลาตอบสนอง
การชะลอตัว
บนยางมะตอยแห้งและยางดี อาจได้ราว 7–9 ม./วินาที² (ประมาณ 0.7–0.9 g) ถนนเปียก โคลน หรือฝนหนักในไทยลดแรงเสียดทานมาก — โดยเฉพาะถนนชนบทและทางด่วนช่วงฝน
สิ่งที่ไม่ได้จำลอง
ไม่มีเส้นโค้ง ABS ความชัน แรงต้านอากาศ หรือเบรกเฟด ตารางในคู่มืออบรมขับรถมักใช้สมมติฐานคงที่ — ค่าที่คุณใส่จึงต่างได้
ข้อเท็จจริงน่าสนใจ
ความเร็วกระทบกำลังสอง
ระยะเบรกโตตามความเร็วยกกำลังสอง ความเร็วสองเท่าให้ระยะเบรกราวสี่เท่าที่การชะลอตัวเท่ากัน
ถนนเปียกและลื่น
น้ำและโคลนลดแรงเสียดทานมาก ความเร็วที่หยุดปลอดภัยบนถนนแห้งต้องใช้พื้นที่มากกว่าบนพื้นลื่น — สำคัญในฤดูฝนของไทย
ระยะห่างปลอดภัย
กฎระยะห่างราวสองถึงสามวินาทีมีอยู่เพราะระยะหยุดโตเร็วตามความเร็ว — โดยเฉพาะทางด่วนและถนนสายหลัก
การรับรู้กับการตอบสนอง
บางโมเดลแยกการรับรู้กับการเคลื่อนไหว เครื่องนี้ใช้เวลาตอบสนองรวมเดียวเพื่อความเรียบง่าย
บริบทกฎจราจรไทย
พระราชบัญญัติจราจรทางบกและแนวทางของสำนักงานตำรวจแห่งชาติเน้นความเร็วที่เหมาะสมกับสภาพถนน — ใช้เครื่องมือนี้เพื่อเข้าใจฟิสิกส์ ไม่ใช่ทดแทนการขับอย่างปลอดภัย
คำถามที่พบบ่อย
แปลงความเร็วเป็น ม./วินาที ใช้ d = v² / (2a) เมื่อชะลอตัวคงที่ แล้วบวก v × เวลาตอบสนองเป็นระยะตอบสนอง
ลอง ~7 ม./วินาที² สำหรับเบรกแรงบนถนนแห้งและยางดี ต่ำกว่าบนถนนเปียกหรือลื่น การเบรกฉุกเฉินต่างกันมากระหว่างรถ
ตารางทางการหลายฉบับใช้เวลาตอบสนองและการชะลอตัวคงที่ หากจะเทียบตัวเลข ให้ใช้สมมติฐานเดียวกัน
ABS ช่วยบังคับพวงมาลัยขณะเบรกและอาจช่วยบนพื้นผสม บนถนนแห้งระยะขึ้นกับยางและความเร็วเป็นหลัก
สลับระหว่าง กม./ชม. กับ mph และเมตรกับฟุต การชะลอตัวสลับระหว่าง ม./วินาที² กับ ฟุต/วินาที²
แหล่งอ้างอิง
- พระราชบัญญัติจราจรทางบก กรอบกฎหมายการขับขี่ปลอดภัยและระยะห่างในประเทศไทย
- Stopping distances แนวทางระยะตอบสนองและระยะเบรกเพื่อเปรียบเทียบระหว่างประเทศ
- NHTSA braking research บริบทงานวิจัยสมรรถนะเบรก