转速 ↔ 速度计算
填写挡位传动比、主减速比与轮胎外径，可在转速→车速或车速→转速之间换算，估算巡航转速、某挡理论红线车速，或目标车速下的合适挡位。
计算
计算
Measurements convert when you switch units
结果
计算公式
车速由「总传动比放大后的发动机转速」推动轮胎周长滚动得到。总传动比 = 挡位比 × 主减速比。周长 = π × 轮胎直径。
计算示例
- 3000 r/min · 挡位 0.85 · 主减 3.42 · 轮胎 Ø 632 mm
- 总比 = 0.85×3.42 = 2.907 · 周长 ≈ 1.985 m
- 车速 ≈ (3000÷2.907)×1.985×60/1000 ≈ 123 km/h
结果: 约 123 km/h @ 3000 r/min
转速与车速如何对应
把轮胎当作给定直径的理想滚动圆。忽略打滑、负载下沉，以及表速与 GPS 车速差异。
总传动比
变速箱挡位比 × 主减速比（桥速比）决定发动机转多少圈才换来一轮/半轴一圈。超比挡通常小于 1.0；一挡常见约 3–5+。
轮胎直径
用总外径（不是仅轮辋尺寸）。例如 225/45R17：Ø ≈ 轮辋×25.4 + 2×(断面宽×扁平比/100) 毫米。轮胎尺寸计算器可从新旧规格估算直径。
未建模内容
不含液力变矩器打滑、离合器打滑、分动箱速比，以及非原厂轮胎导致的速度表误差。
小知识
为何超比挡重要
0.7 左右的超比挡配合高轮胎，可比 1:1 顶挡在高速巡航时少转数百转——更安静，往往也更省油。
各挡红线车速
把发动机红线代入本公式，可画出各挡理论最高车速（尚未考虑风阻与功率上限）。
直径改变表速
更大轮胎在相同表显转速/挡位下实际更快；更小则相反。换规格时请配合轮胎尺寸工具。
更换主减速比
更「短」（数值更大）的桥速比会提高同一车速下的转速——加速更猛，高速巡航更「吵」。
国内表速多以 km/h
仪表与限速标志均为公里每小时；换算时保持 mm 直径与 km/h 一致即可。
常见问题
用转速除以总传动比（挡位×主减），再乘轮胎周长，并把每分钟转数换成每小时路程。
车辆说明书、维修手册或对应变速箱代号的资料。主减速比常写在差速器或「桥速比」条目。
总设计/负荷直径，单位 mm 或英寸——不是只填轮辋直径。规格表或胎侧推算均可。
可以。选「速度 → 转速」，填入车速及相同的传动比与轮胎直径。
高速离心胀大、磨损、胎压与出厂表速偏置都很常见。本工具按固定直径、无打滑计算。
参考资料
- Vehicle dynamics — speed and gearing 传动系运动学与滚动半径相关文献。
- 乘用车轮胎尺寸表示 乘用车轮胎规格与尺寸约定（ISO 4000 系列）。